Een typisch geval van communicatie via de rode drijfveer is hoorbaar op youtube (http://www.volkskrant.nl/vk/nl/2668/buitenland/article/detail/3126140/2012/01/17/Kustwacht-tegen-kapitein-Concordia-Ga-aan-boord-eikel.dhtml). Bij Beacon TTMC verstaan of spreken we geen Italiaans maar de strekking is hierboven al aangegeven. Even daargelaten of alle uitspraken terecht zijn: Dit is natuurlijk een duidelijk geval van een "rode actie" van de kustwacht: Confrontatie wordt hier niet geschuwd en er is duidelijk nadruk op actie en tempo. En passant wordt de kapitein er nog even op gewezen dat volgens de regels en voorschriften (Blauw!) hij de actie moet coördineren maar omdat hij niet aan boord is (waar hij dus zou moeten zijn) de kustwacht dat nu doet en dat hij dus moet terugkeren aan boord.
Deze situatie is een "studie in drijfveren." Overigens zien we "geel", "oranje" en "groen" niet direct terug in deze situatie. Dat komt waarschijnloijk bij de evaluatie wel. Met name het duikgedrag van de oranje drijfveer zal wel te voorschijn komen als bepaald moet worden wie, naast de kapitein, nog meer verantwoordelijkheid dragen voor dit debacle. De commissie die dit ongetwijfeld zal moeten gaan onderzoeken doet er goed aan met de drijfverentheorie van Management Drives rekening te houden, of althans dit als hulpmiddel te gebruiken.
Deze situatie is een "studie in drijfveren." Overigens zien we "geel", "oranje" en "groen" niet direct terug in deze situatie. Dat komt waarschijnloijk bij de evaluatie wel. Met name het duikgedrag van de oranje drijfveer zal wel te voorschijn komen als bepaald moet worden wie, naast de kapitein, nog meer verantwoordelijkheid dragen voor dit debacle. De commissie die dit ongetwijfeld zal moeten gaan onderzoeken doet er goed aan met de drijfverentheorie van Management Drives rekening te houden, of althans dit als hulpmiddel te gebruiken.